採算度外視の工事で膨れ上がった事業費、残る借金１兆２０００億円！！
関西国際空港

関西国際空港

日本を代表するハブ空港の財政は危機的水準！借金１兆２千億円、利子年額２５０億円、それでも二期工事は止まらない…民間主導に切り替えて経営再建を図る関西空港の前途は多難。

関西国際空港
エアロプラザ
二期工事

先日の日経スペシャル「ガイアの夜明け」（テレビ東京系）という番組で、中部国際空港（セントレア）の開港で日本国内でもアジア諸国の空港を含めた国際便のお客争奪戦が熱くなる、という内容のものをやっていたらしいが、ガイアの夜明けのホームページに書かれている通り、バブルの最中に着工した「関西国際空港」は、現在も１兆２０００億円という莫大な借金を抱えて、毎年２５０億円の利子を払っているという。

大阪がここまでダメになってしまった原因は、これまでもダメポツアーの中で紹介した大阪市の第三セクターによるベイエリア乱開発といったもので大方理解していただけるとは思うが、やはり関西空港もそこんところは共通している。

官主導でコスト管理もできない人間ばかりが採算を度外視した無駄なプロジェクトをゴリ押しした「バブルの遺産」であり、大阪府で最もイタイ赤字物件であることは間違いない。空港島対岸の泉佐野市から泉南市の一帯１２９ヘクタールを埋立てた「りんくうタウン」も、５０００億円以上の事業費を投入して、こんな状態である。目も当てられない。

ちなみに当ダメポツアーにはりんくうタウンのページもあるのでそちらを先に見てください。

現在は関西空港の社長は２００３年になってようやく民間会社から起用し、大阪でも「天下の松下」と呼ばれていた「松下電器産業」から出向した元副社長である村山氏という人が運営に当たっている。

実は自分はこれまで関西空港には行った事が無いのでどのようになっているかは知らなかった。

とりあえず連絡橋の通行料金の高さも考えて、りんくうタウン駅から電車で行く事にした。

時刻表と路線図。ＩＣＯＣＡで行こか。
１時間３本。南海線もＪＲ線も同じ線路を走るので、両方とも発着時間をずらしている。

何も考えずに南海電車の切符を買ってしまって、ホームに上がって速攻電車が来たからラッキー、と思ったらＪＲの電車だった。関西空港駅では南海・ＪＲのホームと改札は別々になるので別会社の切符を持っていても降りられない。これで間違えてしまった場合どうしても降りるならば３５０円の料金を二重払いする羽目になるのだろうか。不便である。

そんなおバカな我々を南海空港特急「ラピート」の車両が嘲笑うかのように過ぎていった。
妙なデザインをした電車である。キン肉マンに出てくる「ウォーズマン」にも似ていないか。

一応この駅でもラピートは停車するけど、降りる人があんまりいないですよ。
駅前の遊園地「パパラ」が閉鎖してしまった今では「りんくうタウン」は観光スポットとしてもはや機能していない。

新しくできた中部国際空港セントレアの連絡橋よりも関空連絡橋のほうが長い。
関空連絡橋は３７５０メートルである。一方のセントレアラインの海上橋部分は１３００メートル。

関空はそれだけ沖合に作っているということである。当然埋立て工事の費用もかさんだことだろう。
ちなみに関空の建っている人工島は水深１８メートル、セントレアは６メートルである。３倍の土砂を持ち込む訳だから建てた後の地盤沈下対策工事もバカになっていないだろうし。

とりあえず１０年は島が沈没せずに済んでいるので心配するほどでもないか。
その前に大阪府が沈没してしまいそうである（藁）

＞１ページ目に続く

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